旗舰新能源车型8月只卖了119台，陈彬还能不能救一汽-大众大众销量？

谁也料不到，曾经的车市霸主一汽大众，竟在红火的市场中独自“掉队”。2025年上半年，国内乘用车销量整体上扬，一汽大众却成为前十强中唯一负增长的品牌，累计销量下滑3.6%，仅交出74.35万台的成绩单，被比亚迪、吉利远远甩在身后，也低于同门上汽大众。

从市场格局来看，比亚迪、吉利等自主品牌表现强势，上半年销量均突破百万台，而一汽大众不足80万台的销量与之形成鲜明对比。更令人担忧的是，这并非一汽大众销量下滑的开端，2024 年其全年零售销量就已同比下滑12.9%，销量颓势已持续显现。

进入 8 月，一汽大众的销量困境进一步加剧。电动阵营中，旗舰电动轿 ID.7 VIZZION 月销仅119 台，环比暴挫49.8%，同比蒸发67.8%；主力电动SUV ID.4 CROZZ同比暴跌57.5%，在20 万级纯电市场彻底失守，ID系列占品牌总量仅2.4%，却同比跌幅均超50%，电动化转型举步维艰。

燃油车阵营同样不容乐观。紧凑型SUV探岳环比骤降23.5%，中大型SUV揽境同比腰斩49.2%，即便环比上涨39.1%也难掩颓势；轿跑旗舰CC连续12个月负增长，同比蒸发36.9%；作为销量支柱的速腾虽月销17262台，占品牌总量38%，但同比仅微增1.75%，经典车型高尔夫更是同比下滑21.8%，情怀溢价失效明显。

为扭转颓势，一汽大众将希望寄托在 “救火队长” 陈彬身上。这位曾在神龙汽车靠调整价格与返利政策暂时稳住局面的高管，上任后便在一汽大众复刻熟悉的 “一口价” 策略，从燃油车到新能源车全面降价：迈腾一口价14.98万元、探岳 L17.69 万元、速腾9.98万元、宝来6.98万元，就连新能源车型 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 也分别降至13.99 万元、19.59万元。但这份 “诚意” 并未换来市场买单，销量依旧低迷，唯一的变化是经销商不再消极摆烂，代价却是一汽大众的利润空间被进一步压缩，深层次的市场竞争力问题丝毫未解。

屋漏偏逢连夜雨，销量下滑与降价失灵之外，一汽大众再陷质量投诉风波。据央广网7月22日报道，山东临沂车主徐先生向 “啄木鸟” 消费者投诉平台反映，其2018年购入的迈腾2018款 330TSI 领先型轿车，今年4月在日照高速行驶时突发故障 —— 车辆弹出 “变速箱进入紧急运行模式” 提示，时速从120公里骤降至70公里，重启后行驶两公里再次故障，还伴随缺档、失速，所幸已驶入服务区未造成事故。彼时车辆行驶里程74229公里，日照经销商检测显示故障码为p173500，对应 “变速箱电子装置 - 离合器位置传感器 1，电气故障”。

徐先生通过网络查询与车友交流发现，多名一汽大众车主曾反映类似变速箱故障，且有车友提及厂家针对 TCU（自动变速箱控制单元）故障推出过 “优惠索赔” 政策，成功更换了改进版 TCU 总成。徐先生认为自家车辆故障属 “通病”，也应更换总成，但临沂大华汽车销售服务有限公司表示，徐先生的车为2018年出厂，不在2010-2014 年部分迈腾因 DSG 变速箱故障的召回范围内，当前检测只需单独更换 TCU 传感器。虽车辆已过 “3 年或 10 万公里” 保修期，可通过 “老客户关怀政策” 免费换传感器，但需支付人工费；对于徐先生所说 “其他车主近期换过升级 TCU” 的说法，经销商称 “不了解相关情况”，仅邀请其到店重新检测是否需换总成。

此前，一汽大众在2025年上海车展展示了智能电动转型升级成果，包括紧凑型纯电轿车ID.AURA 等新车型，并规划2026年起投放11款新能源车型。

然而，转型需要时间落地，眼下连续两年的销量下滑、降价策略失灵、电动化阵营 “全军覆没”，让这家传统车企的突围之路更显艰难。2025年销量能否转正，不仅取决于下半年的市场表现，更考验其能否跳出 “以价换量” 的恶性循环，真正找到适配新能源时代的核心竞争力。